キハ40系気動車

キハ40系の概要

本格的気動車列車の始祖であるキハ17系も昭和40年代後半には陳腐化が進み、これに代わる後継気動車が必要となっていました。車体スタイルはキハ45系に似た近郊型車体となりましたが、車体幅は急行型と同じまで広げられ、すそ絞りが行われました。DMH17H機関は以前から馬力不足が指摘されており、一般型のキハ40系でも馬力アップが行われることとなり、DML30系を半分にして発電用となっていたDMF15HS-Gを改良したDMF15HASとし、変速機は新設計のDW10となりました。シートピッチもキハ45系から戻し、急行型と同じ1470mmとなりました。 　キハ40系はキハ40、キハ47とキハ48が登場しました。両運転台車両のキハ40はキハ23のように両開き扉とはせず、キハ24のような片開き扉を両端に置いた車輌になりました。キハ47とキハ48は片運転台車両で47が両開き扉、48が片開き扉でキハ40の片運転台版です。キハ40系の特徴として使用地区とトイレの有無によって細かく番号区分がされている点があげられます。まずキハ40の場合、暖地向けの車両は2000番台、寒地向けの車両は500番台、酷寒地、つまり北海道向けの車両は100番台となっています。一方キハ47と48の場合は暖地向けが0番台、寒地向けは同じく500番台ですが、北海道向けは300番台となっています(キハ47に北海道向けはありません)。トイレがない場合は各地区ごとの区分番台に1000番プラスされます。なおキハ40に0番台がないのは、以前に客車改造のキハ40が存在していたためで、この車両はキハ45が登場する際に旧キハ45とともにキハ08とキハ09に改番されましたが、それらが廃車になったあともそれを引きずって欠番となっています。ちなみにきっかけとなったキハ45は1から順についています。 　昭和52(1977)年にキハ40-100が登場し昭和57(1982)年まで増備され、事故廃車となった1輌を除いて全てがJR各社に継承されました。現在多数見ることのできる最後の国鉄型車両となっていますが、登場時からの問題であった出力不足(機関の馬力は上がった一方で車体重量も増加したため)のため、出力を上げたり機関自体を交換するなどの改造をされたものも多くなっています。また、冷房も北の地方を除いてほとんどに改造が実施されています。しかし廃車もJR東日本管区で始まっており、「国鉄型気動車」の終焉が始まりつつあると言えるでしょう。

改番車輌対照表
JR北海道	キハ40 1700・1800番台	車番から1000を引いた番号へ
JR東海	3000・5000・6000番台	各形式の「JR東海車」へ
JR西日本	3000番台	下の「改造・改番車」各形式へ
JR九州	キハ140・147	そのままの車番でキハ40・47へ
JR九州	キハ47 3000・4000番台	車番から3000を引いた番号へ
JR九州	キハ47 5000・6000番台	車番から5000を引いた番号へ
JR九州	キハ47 8000・9000番台	車番から8000を引いた番号へ
JR九州	キハ40 7000番台	車番から5000を引いた番号へ
JR九州	キハ40 8000番台	車番から6000を引いた番号へ

キハ40系
キハ40-100	キハ40-500	キハ40-2000
キハ47-0	キハ47-1000	キハ47-500・1500
キハ48-0・1000	キハ48-300・1300	キハ48-500
キハ48-1500	キハ40の2500番台は2000番台で、キハ48の 2500番台は500番台でお探しください

改造・改番車
キハ40-300・400	キハ40-700	キハ40-800	キハ40 1000・3000	キハ400
キハ47-2000	キハ47-3000	キハ47-7000		キハ41
キハ48-700・1700	キハ480	キハ40 JR東海車	キハ47 JR東海車	キハ48 JR東海車

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