| ⑨冷房関係 |
キハ58系で最も目立つ改造といえば冷房化です。言うまでもありませんが、ほとんどのキハ58系は非冷房で
製造されています。したがって冷房化は後に行われた改造であり、その工事も大小様々な違いが発生しています。もちろん、
冷房化が全車に及んでいないことはご承知のことでしよう。しかし模型となると残念ながらそこまでちゃんと再現できるかが
ポイントとなります。現在発売されているもののほとんどが冷房車であるため、逆に非冷房車を再現するほうが難しくなって
います。屋根板を交換して終わり、というわけにはいかない細かい部分があるのです。それは簡単に出来るものからそうでない
ものまで．．．。その一部をご紹介してゆきます。
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| 9-1. 冷房車の前面 |
9-2. 非冷房車の前面 |
キハ58-293 |
キハ27-23 |
キハ58系において、冷房車と非冷房車の前面ほど異なるものはありません。左の9-1は冷房車の
キハ58-293。右の9-2は非冷房車のキハ27-23。両者の大きな違い、それは冷房用のジャンパ線の有無です。冷房用の
電源はキハ28やキロ28から供給されるため、キハ58(キハ57も)ではそれを受けるため、キハ28ではそれを送るためにジャンパ線を
設けています。逆に、非冷房の車輌ではそうしたやりとりは不必要なので、ジャンパ線は取り付けられていません。そのため、
冷房車の間に非冷房車があると電源の供給が出来ず、キハ58の冷房は使用できないという事態となってしまいます。
なお、このジャンパ線受けの位置は実にまちまちで、高い位置、低い位置、中央寄り、と様々ですが、基本的にはこの
緑枠の範囲に収まっています。
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| 9-3. 冷房車の妻面 |
キハ58-199 |
キハ58-412 |
このジャンパ線は当然妻面にも設けられています。妻面の場合はジャンパ線受けの車体部分を凹ませて
いるのが特徴です。この凹みの位置も前面のジャンパ線受けの位置と同じく、位置の変化が各車輌に存在しています。
非冷房車の場合はこの凹みは当然ありません。また、左の車輌は近郊化改造により妻面にドアが設置されてしまっている
ため、旧洗面所側にあった窓が埋められていますが、本来は右のようにデッキ妻面に落とし窓が設けられていました。なお、
非冷房車はこの窓が便所側にも設置されていたのですが、冷房車はこの位置に冷房の制御配電盤を設置したため、その窓が
なくっています。また、この配電盤設置により外部からもわかる出っ張りが出来ているのも特徴です。非冷房車を再現する
場合、ここが最大の問題となります。
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| 9-4. 冷房準備車の妻面 |
キハ58-1504 |
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非冷房車の中でも、例外となるのが「冷房準備車」です。冷房準備車は冷房を設置する前提で製造されて
おり、すぐに冷房工事が出来るよう車体の必要な設置のための窪みなどはあらかじめ作られています。残念ながら冷房化
されなかった車輌も多く、そのような車輌の場合はジャンパ線受けのない状態で、窪みだけが虚しく存在しています。
なお、前面に関しては特に目立つ準備工事はなく、基本的に非冷房車と同一です。
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以上、前面と妻面のジャンパ線などについて解説をしましたが、ここからは電源の主であるキハ28とキロ28に
ついて進めてゆきます。
冷房電源の供給元であるキハ28、またはキロ28には、当然発電用の機器が備わっています。冷房が始まった当初、冷房電源は
４ＤＱという1輌のみ供給するものでした。もちろん、これでは他の車輌に給電することは出来ません。そこで考えられたのが
自車を含め３輌まで給電できる４ＶＫでした。これの登場により冷房化は急速に進むことになりました。模型で再現されて
いるのはすべて４ＶＫの車輌です。ただ、基本的に４ＤＱはキロに使用されていたのがほとんどで、キハ28の場合はほぼ
全てが４ＶＫ (いわゆる+2000番台という車輌) で、ごくまれに発電機関なしの冷房車 (つまりキハ58と同じ) が存在して
いました。問題のキロ28ですが、当方が保有するキロ28の写真はほとんどなく、明確な資料をお届けできないのが残念ですが、
４ＤＱと４ＶＫでは若干問題があるのです。この発電用のエンジンは車体に吸気口を設け、ここから新鮮気を取り入れて
発電するようになっているのですが、この吸気口が４ＤＱは車体左側に、４ＶＫは車体右側にあるのです。また、その形状も
初期の非冷房車と冷房準備車～冷房車では異なっているように思われ、位置も微妙に異なっています。09/8/24訂
ただし、キロ26の場合は形状が異なっており、キハ28前期形と同様の小型のものが使われていました。ただし、キロ26は全車が
4ＤＱですので、吸気口は左側(車掌室側を前として)に設けています。09/8/24追加
また、キハ28に関しても以下のような差がありますが、こちらに関しては模型ではきちんと再現されているので問題はないと
思います。ただし、これは４ＶＫの場合ですので、それ以外についてはこの限りではありません。
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| 9-6. 平窓車の場合 |
キハ28-2409 |
通常の４ＶＫ搭載車輌の例。平窓車のキハ28の場合、冷房機関の吸気口は車体右側の窓下にあり、横に長い長方形の
ルーバーでした。このルーバーの位置はほぼどの車輌も同じで、後から４つ目の窓の下にありました。発電ユニット(黄色矢印)
は左にラジエーター、右に発電機が向いていました。
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| 9-7. Ｐ窓車-後期の場合09/10/24訂
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キハ28-3016 |
パノラミック窓車輌でも
-以下09/10/24追加・再編集-
当初は平窓車と同じ吸気口の形状となっていました。しかし途中から その位置と形状が変更されています。冷房ユニットの向きは同じであり、
吸気口も車体右側にあるのですが、位置は後から３つ目と４つ目の窓の間にあり、形状も窓の間に合わせて上下に長い長方形となっています。
キロ28の後期車ほどの位置ではありませんが、平窓車に比べ高い位置に設けられています。
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| 9-8. Ｐ窓車-極初期の場合09/10/24訂
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キハ28-2506 |
パノラミック窓車輌の中でも、2505～2510は最初に４ＶＫ化が行われた車輌で、試作的要素なのかかなり異例の存在です。
まず電源ユニットが逆向きで、右側にラジエーター、左側に発電機となっています。左右が逆になったのはこれだけではなく、
吸気口も４ＤＱと同じく左側に設けられています。これはこの2505～2510のみであり、他の車輌ではこのようなことは確認されて
いません。
09/10/24追加
この写真では吸気口の位置を窓の間の柱としていますが、実際は
平窓車と同じ位置 (この場合は４ＤＱ車と同じ) となります。
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| 9-9. キロ28の場合 |
9-10. キロ26の場合 |
キロ28-2512 |
キロ26-104 |
キロ28の場合はこのような大形のルーバーが使われ、位置もかなり
高いところにありました。4ＤＱの場合も形状は同じですが、位置は
反対側になります。
09/10/24追加
キロ28が窓の間に吸気口が設置されているのは、下降窓であるため
窓の下に吸気口を設置する事が出来ないためです。
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キロ26の場合は窓の間が狭いためか、キハ28と同じ小型のものが使用されています。
09/10/24訂正
キロ26の場合は上昇窓ですので、キハと同様に窓の下に吸気口が設置されています。 |
キハ58-208
