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113系電車

113系電車とは
新性能電車が登場してからしばらくたった昭和30年半ば、東海道本線の列車は80系と153系という2扉急行型電車が使用されていました。しかし遠距離の移動に優れた2扉車も通勤輸送という点では問題が多く、これは横須賀線で使用されていた70系電車と比べれば一目瞭然でした。そこで昭和35年に登場した交直流電車401系をモデルにして3扉直流新性能電車が製作されることになり、111系が昭和37年に登場することになりました。この111系は翌昭和38年に生産は終了されます。これはモーターを100kwのMT46から120kwのMT54に変更したためで、この高出力化した車輌が113系です。　111系も113系も先頭車はクハ111ですが、コンプレッサーの有無により番号が分けられ、新製車に関してはこの規則にのっとり番号分けがされ、後にはコンプレッサー取り外しによる改番もされています。113系の生産は昭和38年から始まり、昭和57年まで生産が続けられその間様々なバリエーションが登場しました。昭和44年には総武・横須賀線直通運転を視野に入れ、地下線乗り入れに必要なA-A耐火基準を備えた1000・1300番台が、昭和47年には湖西線用に耐寒装備を強化した700番台が登場しました。昭和52年からはシートピッチを拡大した2000番台が登場し、同様に1000番台のシートピッチ改善車として1500・1600番台が、700番台に対して2700番台が登場しました。生産が終了してからも、短編成化のためにモハを改造したクモハやクハ、さらには115系から改造したクハ111が登場し、各種の先頭化改造は現在も続いています。そのため車体の外観は微妙な変化があり、興味がつきません。　主に大都市圏に配置された113系ですが、基本的な設計は昭和37年当時のままで、JR後に新型車輌が次々登場するようになってからはエネルギー消費量や客室設備、車齢の点から廃車になるものが続出し、現在は最盛期の半数以下となっています。　(空欄が多い点はご了承願います　判明しだい順次更新してゆきます)

各種の特徴　(クハ111のみ。新製、または改造当時)
	通風器		前照灯		冷房
	グローブ形	押込式	大ライト	小ライト	なし	準備	あり
0番台	1-161	162-262	1-193	194-262	1-193	なし	194-262
300番台	301-473	474-569	301-504	505-569	301-504	なし	505-569
1000番台	なし	1001-1140	1001-1016	1016-1140	1001-1025	1026-1063	1064-1140
1300番台	なし	1301-1455	1301-1331	1331-1455	1301-1339	1340-1377	1378-1455
700番台と2000番台以降は押込み通風器・シールドビーム・冷房車。JR西日本の5000(6000)番台は110km/h対応改造車、7500・7600番台は自動解結装置装備車輌。

113系電車
ＪＲ西日本の5000・6000・7000番台(7500・7600を除く)は5000を引いて、ＪＲ東海の5000・6000番台は千の位をなくした番号でお探しください。
クハ111-0番台	クハ111-300番台	クハ111-700番台	クハ111-800番台
クハ111-1000番台	クハ111-1300番台	クハ111-1500・1600番台
クハ111-2000番台	クハ111-2100番台	クハ111-2700番台	クハ111-3000番台
クハ111 7500・7600番台	クハ111-2200番台 (ＪＲ東海)	クハ111 JR東海改番車	クハ112・113 (ＪＲ四国)

クモハ113
800番台	5300番台	2000番台	3800番台	その他のクモハ113
クモハ112
800番台	5300番台	3800番台	その他のクモハ112

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